3年前，我与学长在登顶太白山的小队里第一次见面，感觉他憨厚中透着狡黠，3年后，学长从北京南下，沿途做着自己的社会调查，我在武汉为其接风洗尘。他一路玩梗，我一路捧哏。
昨天，这篇报告才终于初见成果，特此转载。
以下文章均来自于“石榴斋主人”《环形城邦》。环形城邦（目录）
1条条大路通龙华2三和启示录3忠县游戏4十字心形泵5亚非巴扎三元里前言出生、成熟、死亡，是一切有机体的规定性，也是人不得不参与的轮回。现代化加剧了这个过程的复杂性，个体生命的起伏与某片土地的兴衰深度嵌合。现代交通路网将城市的向心力传递到大陆腹地，原本诗意栖息的人，成为徒劳地往返于城乡间的游牧民。他们在原乡成长，他乡生息，昔日喧嚣的城镇陷入寂寥，一场人口大迁徙正借助经济的润滑悄无声息地发生。这篇小文基于今年下半年的游历写就，探察不一定细致，思考不一定成熟，还请各位方家指正。
1条条大路通龙华相较于其他老关外区，龙华区与南山和福田市中心的综合距离最近。它东邻龙岗区，西接光明区，地铁4号线和10号线从南边的主城区延伸出来，越过关内外交界处的民乐民治城中村，在东西两侧环抱龙华。广深港高铁线与平南铁路在龙华西侧交汇，深圳北站设置在此。沈海高速与龙大高速、珠三角环线高速、清平高速构成了一横三纵的高速路网，与富士康龙华园区的发展相辅相成，奠定了龙华区的基本框架。
深圳的带状组团式城市规划形成了市内各个功能片区，各区之间由湿地、山岭和城中村相隔，依靠城市快速路和地铁相连接。这种刻意制造的人工岛模式，可以保证主要大区得到充分开发，经济机会不被周边辖区稀释。隔离带内的城中村对这座城市的发展有着双重意义：租金低廉的农民房降低了用工成本，提高了本地企业竞争力；同时成为缓慢释放的土地蓄水池，征收一点，拍卖一点，始终维持土地供给的稀缺性。
如果将视线转移至龙华汽车站附近，绵延不绝的客车从清湖立交下至普通公路，进入汽车站。车站前广场宽敞，足以应对春运人流的冲击。车站外分布廉价的小吃店、旅馆和网吧。车站主体建筑的上下三层全是劳务公司，一楼堆满岗位信息展板，可供人给手机充电、接热水、上洗手间，某间店内正在放映《战狼2》。不同公司的中介身着各色马甲，会拉着你聊上几句，互加