我是长江中游航道的一名护航人，去年已经光荣退休，回忆参加工作的近40年，正好经历了改革开放40周年，也让我由衷感叹航道的巨大变化。生于这样一个朝气勃发、有梦可追的时代是幸福的，它赋予我们光荣与梦想，更赋予我们责任与使命。在我记忆中，最值得怀念的一段工作经历是在测量队。年9月，我被分配到了测量队成了一名测量员。这对我来说是一个全新的工作，很具有挑战性。我们航道单位的测量工作，主要是水上作业，基本任务是辖区各水道水下地形测量。测绘工作是技术活，技术含量很高，测量中的各种工作，都要使用各种仪器，如水准仪，测距仪，平板仪，六分仪，经纬仪等等，还涉及大量的计算工作。耳闻目睹同事们、前辈们默默无闻的奉献，作为航道新兵的我虽没有精湛的技术、娴熟的技巧，但在他们潜移默化的言传身教下，更懂得只有具备深厚的理论和专业基础，才能更好地承担起工作重任。为了能尽快地胜任测量工作，我一边自学测量理论知识，一边向有经验的老师傅学习实践，请教各种仪器的使用方法，随老师傅进行野外作业时，我尽量独立地进行工作，不懂的地方及时请教，经过几个月的学习与实践，在老师傅们的帮助下，我基本上能比较熟练地使用上几种仪器，比如用六分仪测地形，平板测量仪放流速，回声测深仪测水深等等，并能够独立地进行测量工作，在尔后的几年时间里，我一直坚持边工作边学习。航道测量工作有自己的特点，有春季地形测量，中洪水航道图测量和枯水期各辖区浅水图测量。春季地形图测量是一项重要的工作，辖区公里范围内的洲滩，堤岸等地方都要测到，三至四月进行，那时我们的测量仪器都比较原始，又都是手工作业，为了及时完成任务，进行地形图测量时，测量人员都要上班，每天分二至三个组分别进行工作。一般是一人观测经纬仪，一人观测平板仪进行制图，一人做记录，四至五人搬大约5至7米长的测量杆，横着排开，每人间隔米左右的距离，向前方行走，每米左右距离时将测量杆竖立起来，测量一个点，经纬仪伺仪人员观测方向，距离，高差，平板仪伺仪人员根据观测制图，记录员记录数据，完成一点后，伺仪人员吹哨或用旗语，示意搬测量杆的人员向下一米行走，开始另外一点的测量工作，依此循环反复。做地形图测量工作时，工作人员比较辛苦，高的洲滩地上面都是当年砍过芦苇的短桩，有锋利的斜面口，稍不注意，测量人员很容易踢到脚而受伤。低的滩地有的地方又有淤泥，有的地方还有一些沟壑，陡坎，为了真实地反映地形地貌特点，碰到这些特殊性情况，我们都义无反顾，该涉水就涉水，有淤泥就脱下鞋袜，裤子，从淤泥中行走，有沟壑，有陡坎，该爬的爬，该跳的还得跳。一天的地形测量完成下来，要十来个小时，虽然说比较辛苦，但人们忘我的劳动精神还是十分可贵的，从没有人员叫苦叫累的。每年的洪水图测量前，都有一项十分重要的工作要做，这就是各辖区水道观测标志的增补，一般在八，九月份进行。这时是暑、秋交替季节，天气还比较炎热，我们要顶烈日，冒酷暑，将船开到要增补标志的地方，然后人员上岸，将要用的竹标杆搬运到要增补的地方开始工作。原始观测标志，有的是铁三角架，有的是铁标杆，有八至十来米高，我们一般都要爬上最顶点，再将竹标杆竖立起来，捆绑在最上面。有的标志离江岸边很远，要走几里路才能完成一个标志的增补工作，有的地方还要涉水，要游泳才能到达。我记得，有一次我们在当时的莱家铺补设标志，船离岸边有一里多路，岸上是1米来深的洲滩地面，船又开不到地点。我和越庆波，管于汉三人带着工具，标杆，硬是游泳到补标地点，爬上铁三角架上面完成了设补标志的工作。事后越庆波同志低烧近半个月时间，一直作感冒治、不得好，到血防站检查，才知感染上急性血吸虫病。有一年，全辖区要增设三十多根铁标杆，任务十分繁重，还从机关抽调两人来帮忙，全队人员都上班。一个水道一个水道地增设标志，铁标杆很重，有大几百斤，要六至八人才能抬动，抬着铁标杆，有的地方要走很远，才能在目的地开始工作。埋设铁标杆时要挖掘到地下1米5深，将标杆竖起时，要用挡板，扒杆，粗绳索，将标杆拉起来，然后进行埋设。竖一根标杆，要十大几人至二十人，要费很大力气。上世纪九十年代以前，这些工作都是我们自己做。枯水期航道测量也是一项十分重要的工作。上世纪，辖区航道都没有进行整治，荆江航道九曲十八弯，浅滩、恶水众多，枯水期航道狭窄、水浅，行轮经常搁浅，打掉航道标志灯，严重制约行轮航行，每到冬天，更是如此。航道站职工每年冬天都要到枯水现场值班守卫，防止航标灯标志被行轮打掉，以便及时恢复，以及在浅水区为行轮导航，清障船艇也要住守现场，要对浅滩、暗沙包实施爆破，及时疏通航道。我们测量船艇及人员则要对浅区水域及时地进行测量、制图，制出的航道图要马上发送给上级有关部门，为领导组织进行航道施工提供决策依据。冬天进行航道测量十分辛苦，数九寒冬，塑风怒号、寒风凛列，测量船艇在江面穿梭，我们站在船顶进行观测，每天七八个小时下来冻得鼻青脸肿，甚至冻伤。有人说“航道人苦，航道人累”，我说“航道人苦，但苦有所获；航道人累，但甘于奉献”。正是有了我们这群乐于清贫的航道人，才能使长江航道上一盏盏航标灯永不熄灭，“天险”逐步变通途。
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